led路灯散热存在问题及最新散热对策全面解析
最新采用全球首创的窝蜂针状散热技术通过改变散热结构是路灯起到了加速传热和散热的作用，并且采用六边形通孔作为主体结构，既稳定结构保证了灯具的机械强度，又降低了灯具的重量。今天跨越小编从目前路灯散热存在的问题和散热技术对比两个方面全面解析路灯的散热问题。
目前常规路灯散热技术，一般使用多为导热板方式，是一片5mm厚的铜板，实际上算是均温板，把热源均温掉；也有加装散热片来散热，但是重量太大。重量在路灯头系统上十分重要，一般路灯头高有六米以上，若太重危险性就增加，尤其遇到台风、地震都可能产生意外。但随着窝蜂针状散热技术的应用，针状散热器的散热效率要比传统片状散热器有很大幅度提高，能使led结温比普通散热器低15℃以上，并且防水性能比普通铝型材散热器要好，同时在重量和体积上也有所改进。
目前路灯散热设计存在问题
1.散热翅片面积随意设定。
2.散热翅片布置方式不合理，灯具散热翅片的布置没有考虑到灯具的使用方式，影响到翅片效果的发挥。
3.强调热传导环节、忽视对流散热环节，尽管众多的厂家考虑了各种各样的措施：热管、回路热管、加导热矽脂等等，却没有认识到热量最终还是要依靠灯具的外表面积散走。
4.忽视传热的均衡性，如果翅片的温度分布严重不均匀，将会导致其中一部分的翅片（温度较低的部分）没有发挥作用或作用很有限。
路灯的传热技术
传统背鳍式散热器结构
一般灯具的传热性是受灯具材料所决定的，压铸铝灯具一般采用adc12作为灯具的压铸材料，导热系数：96.2(w/m.k) ，它的强度高，耐压性特别好，热脆性小，非常适合于压铸件的压铸。灯具的散热性是由灯具散热器与空气的接触面积大小和空气通过灯具散热器的流速所决定的。传统采用背鳍式散热器结构的灯具，由于底板采用封闭结构，而背鳍又相对较多，因而造成背鳍空气流通性能不好，冷空气不能快速的补充，热空气不能快速的散发，从而大大影响了灯具的整体散热性能，背鳍式散热器散热原理如图所示：
蜂窝状通孔结构散热器
而采用蜂窝状通孔结构，中间光源产生的热量通过导热介质材料（导热硅胶片）能够快速的通过蜂窝边框传递到外侧，越靠近光源基板位置蜂窝壁厚越厚，起到快速传递热量的作用，越到外侧蜂窝壁厚越薄，降低灯具的重量，提高灯具性价比。因此由背鳍式散热结构演变出的蜂窝通孔散热结构有其独特的散热优势，由于采用了上下通孔的散热结构，热空气在经过导热介质材料热量传导后就能够快速的通过通孔散发，更加符合空气对流原理，加速了空气与灯具散热器的流速，有效的提高了灯具的散热性能。
其次，由于采用了蜂窝状六边形通孔结构，增加了led灯具散热器单位面积内与空气的接触面积，加快了灯具由中心向外部进行热传递的速度，再次提高了灯具的散热性能。
经过实际测试，在相同灯具功率情况下，采用蜂窝状通孔散热的led路灯比采用传统背鳍散热的led路灯散热性能提高30%以上，灯具重量降低30%以上，提高了产品的性能，降低了产品重量，更好的迎合了市场的需要。
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